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      郵政管理部門:未獲用戶同意投放快遞柜屬違法

      重新認識菜鳥

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      新聞中心
      1小時前
      【摘要】:
      近日,阿里巴巴2021年投資者日上,面對全球投資者,菜鳥CEO萬霖再度明確了菜鳥堅定做產業互聯網公司的戰略:既保持互聯網數字化優勢,又不斷夯實物流實業。

      近日,阿里巴巴2021年投資者日上,面對全球投資者,菜鳥CEO萬霖再度明確了菜鳥堅定做產業互聯網公司的戰略:既保持互聯網數字化優勢,又不斷夯實物流實業。

      面向未來,萬霖也再三強調:“菜鳥唯有堅持長期主義,穩扎穩打建立自身的物流能力,用扎實的物流服務持續為客戶創造價值。這個過程沒法取巧、沒有捷徑。”

      “自身物流能力”,短短6個字,代表了未來幾年甚至更長時間菜鳥扎根的方向,正在改變過去菜鳥只做平臺的認知。

      結合前段萬霖在媒體“回答2021”中“長期主義和跨越周期”的表述,不難發現,菜鳥越來越強調深耕物流產業,越來越重視思考“客戶需要什么”,也越來越注重自身服務客戶的核心物流能力。

      已擁有數字化優勢的菜鳥,同時強調扎扎實實做物流,為什么?這些年菜鳥都做了些什么,又是怎么做的?

      據國外媒體報道,到今年年底或者明年年初,亞馬遜有望超過長期以來的競爭對手UPS和聯邦快遞,成為美國最大快遞服務公司。

      作為先行者,亞馬遜和UPS、聯邦快遞你追我趕的物流成長故事,在一定程度上能代表這個行業的繁榮趨勢。這不禁令人遐想:未來,是否也會有機會誕生一個中國版的“亞馬遜或UPS”?

      業內人士暢想,拋開其他業務模式不談,單就物流這一塊,中國一定會誕生與UPS、聯邦快遞比肩的公司。這是中國產業鏈的巨頭優勢決定的。在菜鳥身上,或多或少也能看到國際物流龍頭企業的影子。

      這種推斷順理成章。一方面,行業數據顯示,目前菜鳥每天的跨境包裹處理量,逼近全球最大的快遞公司UPS的規模,成為全球四大國際快遞之一,也是中國快遞物流領域里唯一進入全球前四強的。另一方面,得益于8年來在物流產業的持續深耕和在物流設施上的重投入,菜鳥在自主運營的物流能力上明顯增強。

      今天,我們就先和大家聊聊“羽翼正豐”的菜鳥物流。

      1、新賽道上,自主運營物流長足進展

      2013年,菜鳥剛“出生”時,沒有人知道它能不能飛,能飛多遠,又該飛向何處。

      有意思的是,當時菜鳥還處于探索期,因為成立后頻頻拿地,反而被不少人誤解要做“物流地產”。如今看來,多虧了菜鳥前期在物流設施上的重投入,才奠定了其自主運營物流服務的基礎。

      阿里一直希望菜鳥“做別人做不了的事”。比如早期的拿地建倉,這種動輒上百億的投入,都是當時別人做不了或者沒有去做的事,所以菜鳥才會加大投入。

      按照這個邏輯,菜鳥進入的是新賽道:和其他快遞互為補充,而不是此消彼長的關系。比如天貓超市的送貨上門服務,其實就是菜鳥自主運營的倉配一體化物流。菜鳥運營著遍布全國的智能倉儲設施,并自有一支高質量的落地配隊伍,結合起來就可以服務天貓各行業線商家和天貓超市,對體驗確定性有高要求的客戶提供城市配送服務,可以做到承諾“送貨上門,不上必賠”,這是淘系平臺高標準物流服務的一個代表。

      請注意,天貓超市的配送模式,是高頻、短距、快速,訂單即收即發。而目前淘寶商家采用的模式,是商家自主選用快遞公司來發貨,以實現長距離的轉運和配送。

      理清了菜鳥自主運營物流所遵循的原則,我們再回過頭來看菜鳥8年來的成長,就會發現,憑借其數字化優勢,菜鳥堅持在物流產業做長期投入,在瞄準的智慧供應鏈、國際物流和社區服務等新賽道上,均“長”出了新的物流服務能力。

      面向國內商家,菜鳥通過智慧供應鏈服務,專注于服務好商家,包括無縫銜接制造業、銜接實體經濟,提供產業帶解決方案,為品牌方提供端到端的全渠道的解決方案。

      ——品牌商家供應鏈:幫助品牌商家整合線上線下庫存,實現“一盤貨”運營,幫助品牌打通天貓店鋪、天貓超市、盒馬、零售通,以及其他電商平臺和線下渠道的庫存,進行全國分倉布貨、精準調貨補貨,提供當日達、次日達、送貨上門等服務,提升消費者體驗與品牌復購率。

      ——產業供應鏈:與淘特一起讓供應鏈服務深入制造業,通過產地倉提供倉配一體化服務,工廠制造出來的商品可以直接發給消費者,80%從菜鳥產地倉庫發出的包裹可以隔日送達。

      比如,菜鳥聯合淘特C2M模式( Customer-to-Manufacturer用戶直連制造,旨在帶領消費者以工廠直供價獲得便宜好貨),為超級工廠提供超級供應鏈,一支14.9元全國包郵的電動牙刷,商家還能賺到不錯的利潤,這背后與菜鳥物流的極致性價比密不可分。

      面向全球商家,提供端到端的物流供應鏈服務。菜鳥國際物流服務,正在幫助商家通過中國強大的生產能力、制造能力、供應鏈能力,走向全球。

      面向海外商家進入中國,菜鳥與天貓國際、考拉海購合作提供進口供應鏈服務,在全國30多個口岸自主運營了保稅倉和中心倉,從海外攬收、干線運輸、港口收貨、中心倉分發、保稅倉發貨,到末端簽收提供端到端的服務,海外品牌可以很省心的進入巨大的中國市場。

      針對出口電商,菜鳥國際快遞物流為了方便國貨出海,推出自主運營的“5美金10日達”產品,目前覆蓋近20個國家,讓更多中小商家用一杯咖啡的價錢,把包裹送到海外。另外,“2美金20日達”,今年預計能夠覆蓋50個國家。

      截至目前,全球運力短缺情況還沒有根本性好轉,菜鳥的進出口物流卻能保持全速運行,為企業跨境貿易提供穩定且高性價比的服務,靠的便是菜鳥在全球物流產業投入上多年積累的硬核實力。

      2、“鐵憨憨”重投入:結硬寨,打呆仗

      如果復盤菜鳥自身物流能力的提升路徑,不難發現,菜鳥并沒有用過什么奇特的招數,就像一個“鐵憨憨”一樣,持續投入物流的建設和運營。

      說白了,就是步步為營、穩扎穩打,可以總結為兩個策略:結硬寨,打呆仗。

      具體而言,“結硬寨”就是把基礎做扎實,比如樞紐、倉儲、干線;“打呆仗”就是切忌急功近利,踏踏實實做好產品和服務,一步一個腳印地走,逐步構建起“點、線、面”結合、多維國際化布局。

      1)、“結硬寨”

      8年的重投入,菜鳥的羽翼漸豐,先來看幾個典型的關鍵節點和幾組基礎數據——

      “點”上發力:“點”,即菜鳥全球建設的倉儲資源,包括智慧物流樞紐(eHub)、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等。財報顯示,截至9月30日,菜鳥直接運營著超過300萬平方米的跨境物流倉庫,它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區以及中國的保稅區。

      “線”上延伸:“線”,即全球干線網絡,或稱全球智能骨干網。當前,菜鳥平均每月有超過240架干線包機,來運送全球包裹和貨物。今年以來,菜鳥全球包裹網絡布局動作頻頻,新增了諸多空運、海運、公路等線路,例如鄭州—布達佩斯直航貨機航線,中韓5日達跨境海運專線,以及從霍爾果斯出境的中歐公路等。

      “面”上統籌:“面”,即國際末端網絡,落實包裹區域性配送。菜鳥已經在歐洲建成7個分撥中心。同時,在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家,已經投入近5000組自建自提柜。

      這還不是全部。菜鳥也在通過數字化方式,帶來物流系統的降本提效。目前,菜鳥和全世界超過50個以上的港口,合作建立智能清關系統,實現秒級通關,帶來無縫的銜接和流轉。

      2)、“打呆仗”

      “打呆仗”看似很笨的辦法,但卻是通過不斷積累,最終實現戰略目標。正是基于點線面的長期投入,菜鳥的硬寨一旦結成,猶如騾馬換車,讓全球商家在菜鳥修建的高速公路上馳騁,所帶來成本優勢、聚合優勢等越來越明顯。

      比如,針對近年來增長迅速的南美市場,菜鳥開通了每周7班的中國—南美包機航線,保證中國貨物直飛巴西,9月運往巴西的包裹同比增長超過200%。

      除了業務量提升,菜鳥的全球供應鏈更讓國內、國際商家大幅降本提效:通過提高效率,降低庫存,幫助賣家節省20%的整體供應鏈成本。天貓國際、考拉海購等進口跨境電商平臺超過大部分商家都選擇使用菜鳥全球供應鏈服務。

      “菜鳥在物流底層能力上的投入最終會反映在菜鳥服務客戶的物流能力上。接下來,菜鳥還會持續在海外物流基礎設施加大投入,保持全球化物流能力持續領先。”阿里投資者日上,萬霖說。

      3、“動能轉換”時期,互聯網躬身進實業

      細摸我國物流行業的家底,一個難以回避的現狀是:

      中國物流行業的身體已經足夠壯大,但還沒有成熟到與其身體足夠匹配的程度。

      比如,中國制造創造了一個又一個“世界第一”,但中國物流業企業在結伴“中國制造”進行全球化布局的進程中卻顯得頗為乏力。最新出爐的全球貨運企業Top 50排名顯示,全球前三沒有一家中國民營的快遞物流公司。

      為了解決這個“卡脖子”難題,不久前(12月6日),中國物流集團有限公司正式成立,對標全球物流巨頭,整合后的中國物流集團堪稱“巨無霸”,所涉及的五家公司,覆蓋了諸多物流細分產業,實力不容小覷,可見國家在打造綜合物流“國家隊”方面的決心和力度之大,也起到產業引領作用。

      當一個產業的發展被上升為“國家行動”,身處其中的企業必然受益。在“國家隊”的開拓下,對于菜鳥這樣的國內民營快遞物流企業來講,也是一次難得的參與和錘煉機會。

      前文中,我們列舉了菜鳥在強化物流自主運營關鍵要素上的投入,一路走來,菜鳥一直在提高專業化的服務壁壘。梳理一下菜鳥主要業務,會發現其營收主體,以菜鳥2021財年的外部收入為例,主要來自兩個業務單元:一個是智慧供應鏈,另一個是國際物流。

      這兩個都不是傳統快遞的主營業務。由此我們或許就會明白,菜鳥重投入建立自主運營的物流能力,并不著眼于已有的蛋糕。也就更能理解,菜鳥為什么會選擇在新賽道上拓荒,帶著數字化優勢,自己下場做物流。

      在萬霖看來,物流是龐大而系統的產業。“我們相信,通過建設世界性物流樞紐、遍布重點市場的海外倉和海外分撥中心,搭建密集的干線和海外末端配送網絡,我們可以面向未來參與打造與中國產業鏈優勢相匹配的供應鏈優勢。”

      不過,我們也要清楚的看到,未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”的競爭,反而是產業鏈、全場景產品甚至綜合物流的競爭,在于價值創新。以“三大”為首的國際快遞巨頭雄霸全球市場幾十年,其在網絡布局、航空運力、信息能力、人才管理、客戶服務等方面筑起的“護城河”既寬且深。反觀國內,能做到真正深入探索數字化、不斷深入物流產業且持續提升自身物流實力的企業,確實稀少——

      國內加盟制快遞在價格戰中迎來新發展拐點。順豐重心仍在國內市場,出海剛剛開始加大步伐。另一個“平臺級”選手京東物流,與成熟自營倉配服務相比,全球布局也還沒有成為投入重點。

      有些事情可以跳脫時間的束縛;但有些事情則必須要經過時間的錘煉。物流,就是后者。不論建設,還是運營,都需要時間來積累和沉淀。穿越時間,跨越周期。

      2013年在菜鳥成立的時間,這家公司就被寄予了長期主義的期待:“這是一個理想主義項目,這個項目不是一年兩年做出來,而是準備花十年甚至更長時間。”

      船到中流,人到半山。菜鳥到了稱重期。

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